德國FESTO氣缸要怎么確定才是原裝？
德國FESTO氣缸中經(jīng)過收縮將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中承受活塞壓縮而進(jìn)步壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸"。
德國FESTO氣缸常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升通常為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)通常為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。依照發(fā)動(dòng)機(jī)的陳列方式，
通常來說，同等排量狀況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一團(tuán)體跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相德國FESTO氣缸比照較復(fù)雜，制形成本低，維修起來也相對(duì)容易。關(guān)于輸入功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，兩氣門就能取得較為稱心的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率與扭矩。

排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用多氣門技術(shù)。zui復(fù)雜的多氣門技術(shù)是三氣門構(gòu)造，即在一進(jìn)一排的二氣門構(gòu)造根底上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多使用四氣門構(gòu)造。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。

四氣門構(gòu)造能大幅度進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，款式轎車大都使用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，群眾汽車多使用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá) （報(bào)價(jià) 圖片 配置 ）王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來 （報(bào)價(jià) 圖片 配置 ）1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門。

不過，到達(dá)或越六氣門不只使配氣構(gòu)造過于復(fù)雜，還會(huì)招致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下跌。正因?yàn)檫@樣，四氣門技術(shù)當(dāng)前運(yùn)用zui為普遍。
德國FESTO氣缸和氣門數(shù)可以作為判別發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的規(guī)范之一，但不是*規(guī)范。比方，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其共同的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸入上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬 （車型 圖片）318轎車動(dòng)力性*的緣由。奔馳 （車型 圖片）公司很長一段時(shí)間內(nèi)使用每缸3氣門技術(shù)，也到達(dá)了很好的功率、扭矩和環(huán)保程度。此外，裝備渦輪增壓技術(shù)后，寶來 （報(bào)價(jià) 圖片 配置 ）1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能到達(dá)普通6缸機(jī)的程度。